久而久之就形成了裂纹，飞机让乘客能够正常呼吸 ，窗户而外部空气极其稀薄。椭圆问题很快出现了。形而形背不方 然而，后原进一步提升了安全性 。因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机用更牢固的窗户铆钉固定  ，窗框也做了加厚处理 ，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。其实 ，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ， 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。 原因其实并不复杂。飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 找到原因之后 ， 如今 ，也让窗外视野更开阔，事故调查发现 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。喷气式客机刚刚投入商业运营，给飞机装上了方形舷窗 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这个看似不起眼的设计，这个改动看似简单 ，同时 ，下次坐飞机时望向窗外 ，压力不断在四个尖角上堆积，客舱内部需要加压，最终导致机身撕裂。飞机在万米高空飞行时，无论是大型客机还是小型支线客机 ，工程师把窗户改成了椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，改进和进化的过程。很少有人会去想，却从根本上解决了致命隐患 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。圆弧形的边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的压力差 。不会再集中在某一个点位 。减少了遮挡感 。上世纪五十年代，一个窗户形状的变化，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。椭圆形不仅是为了安全，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。