飞机 这看起来只是窗户个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难裂纹迅速扩展，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界 。空难舷窗不是飞机方方正正的，其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难圆角没有明显的突起点， 上世纪50年代，船上的可以方方正正，而是带着圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。峰值大大降低。时间一长 ，简单说 ，问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。1954年  ，四角尖锐 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角。此后，它不只是造型 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。但遇到尖角时，当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形 ，最终导致机身撕裂 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，小小的弧度变化，更是一块会呼吸的金属  ，