四角是飞机尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念：应力集中。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，这就是飞机应力集中现象 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是不样圆弧过渡的 ，都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，需要承受的窗户压强差就越低  ，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，仔细看，打个比方 ， 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。飞机增压时 ，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现，迟早会撕裂 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，喷气式客机刚刚兴起 ，但如果边缘是圆弧形 ， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来，而是带着圆润的弧度。当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，让门越压越紧 。 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角 ，