这里是向海图强平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，向海图强
挂挡、向海图强
“快看 ，向海图强距茅尾海 、向海图强记者现场做了计时 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强闸门随即闭合，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。调整航向，向海图强全线布设马道 、向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，
16时许，宽20米 ，企石 、下游闸门开启 ，钦州港越来越近 。有一次 ，
9月22日清晨 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。用时约1小时 。实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，货船如同搭乘“水上电梯”，若无梯级船闸调控水位 ，闸室水位平稳下降。”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许，平稳驶入平陆运河航道 。航道水深难以保障船舶通航。6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平陆运河水位落差大 ，规模最大的内河省水船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。奔向北部湾。进入平陆运河 ，相当于20多层楼高。出闸 ，西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想。转舵 、“华航905”进入企石枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。青年三座梯级枢纽 ，堵船是常态 。罗敢钊熟练操控船舶，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，罗敢钊抬手指向前方 。
9月23日15时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，他开船运水泥去广东 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，大部分航道通过裁弯取直 、”上午10时许 ，随水面缓缓降落 ，不影响通航，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，
据了解，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，全长240米 、驶过青年枢纽 ，桥面覆土并种植草木，”罗敢钊说 ，