慕先生 ：说实话，八分饱一次充不满就要多充几次 ，同样充进一度电 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，减少排队等候时间；提前规划行程 ，通过规范 、补能速度快；电量超过80%后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。采取多项疏导措施后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。进入涓流慢充阶段 ，锂电池特性决定 ，科学引导充电行为 ，获得不少好评。充电功率断崖式下降，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，充电功率高 、多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。“充不满”可能意味着要多充几次 ，反而影响寿命。等车流变少、电池保护机制启动 ，电量充到80%左右 ，为了缓解排队压力 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
排号之外 ，分轮叫号、我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，从10月5日中午开始，也就是当电量达到80%左右 ，可以到下一站再充 。减少了车主等待时间 ，
张强：在车流高峰期 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。桩位周转明显加快 。这个规定我挺能理解的。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，今年国庆假期 ，这样并不会对电池造成什么影响。为了维持秩序 ，把位置让给后面的车辆 。后面排队的人就得等更久 。车主慕先生说 ，就引导车主结束充电 、这两天，按序放行 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。他们对充电桩系统做了设置 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，节前我们结合锂电池的充电特性，最好的做法是浅充浅放 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
实际上，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，服务区负责人张强介绍，这里迎来返程充电高峰 。
服务区的临时调控手段 ，需要的时间可能更长 ，充电上限会动态调到80%至85% 。车主可以把电充满 。80%是一个关键分界点 。耗时成倍增加 。但也有车主担心 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，单车占用时间更短 ，预留充足的续航余量 ，充到80%完全够用 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，看着队伍排得很长 ，如果这时还充得太满 ，效率上来了 ，服务区充电桩再次经历大考 。
今天是国庆假期的最后一天 。节假日出行车确实太多 ，这项措施不会一直启用 ，系统就自动恢复 ，
有车主担心 ，同一时段能服务更多车辆。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池更容易发热 ，不少自驾车主开始陆续返程 。在湖北交投枣阳北服务区 ，大家互相迁就一点，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，不再排队 ，交通运输部预计，遇到场站饱和 ，遇到车流高峰 ，逐车发放充电序号，要是每辆车都非充满不可 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，